也許大家已經發覺，近些年來只要一降暴雨，必有城市能“看?！?，路邊徒手抓魚也不再是什么新鮮事了。
這一場場暴雨，沖刷出的是我國城市建設中一直被忽略的短板——防洪排澇。當然，有人會說防洪排澇似乎并不屬于我們的行業范疇。但殊不知，由于我國城市地表已逐漸被建筑物和各種不透水的硬質化面層所覆蓋，部分地區地面不透水面積甚至超過了80%，在暴雨時路面不能直接將水排走，路面徑流量急劇增高，而其唯一出處就是城市排水系統，一旦受堵就會導致路面大量積水。
圖為日本東京地下排水系統，可實現實時電腦監控。
所以，我們應當思考，除了城市完善的地下排水系統之外，從道路建設上我們是否有更好地辦法減輕路面積水帶給城市的危害。
關于這一點，其實我們可以借鑒下鄰居日本的經驗。日本境內河流數量較多，且常受劇烈臺風帶來的強降雨襲擊，雖然70年代也曾飽受內澇影響，但后來日本的大力整治基本解決了這一問題。其中解決辦法之一的地下排水系統建設小編就不再介紹，我們來看看有關道路建設方面的經驗：
排水性路面
現在日本路面即使降暴雨也很難見到積水現象，很重要的一個原因是因為日本大多數車行道鋪裝均采用排水性瀝青。排水性瀝青路面是面層透水基層不透水的路面，基層和中、下面層仍采用傳統的非透水性的半剛性材料和密級配瀝青混凝土，上面層則采用具有較大空隙率（18%～20%）的多孔隙瀝青混凝土，一般為OGFC混合料。
雨水通過上面層中的孔隙快速滲透下去，匯集至路面邊緣的排水系統并迅速排出路面，避免了在路表面形成雨水漫流，從而較大程度上減輕了城市排水系統的壓力。同時，排水路面可以保證雨天行車時不產生水霧現象，消除路面殘留水膜；高孔隙率的結構增大了路表粗糙度，降低了行車噪音，提高雨天行車的安全性與舒適性。
日本于1987年開始采用排水性瀝青混凝土鋪裝，1991年開始逐步將原有的高速公路改建為排水性路面，日本道路工團于1997年起規定，高速公路路面不論新建或維修都必須鋪裝排水性路面。近些年來已在日本各級道路廣泛應用，尤其是在多雨地區被列為首要選擇。
透水性路面
一般來說，日本在車行道普遍采用排水瀝青鋪裝技術，而在人行步道、公園、停車場等輕交通量路面則采用透水性路面鋪裝技術。
排水性鋪裝和透水性鋪裝的區別，簡單來說就是其目的的差異。按照字面意思理解，排水性鋪裝是以排水為目的，透水性鋪裝是以透水為目的。具體來講，排水性鋪裝是在透水面層下設置不透水層，積極地把路面上的水通過道路兩側的溝渠排出。而透水性鋪裝是采用空隙率較高的多空隙瀝青混凝土做整個路面的面層，路面基層及路基填土均采用透水性材料，降落到路面的雨水可迅速通過路面直接滲透到地表土壤中。具有有效防止大暴雨引起的下水道、河流的泛濫，改善植被、地面生態，涵養地下水等效果。
但由于路面基層透水后會影響其強度及耐久性，所以在日本透水性路面主要應用在輕交通量或非機動車道等場所，在使用范圍上有一定局限性。